Tovornjak zabojnik HOWO 6×4 je deset-kolesni zaprt tovorni tovornjak z dvema krmiljenima sprednjima osema in dvema pogonskima zadnjima osema. Široko se uporablja za dostavo-na dolge razdalje pakiranega blaga, dnevnih zalog, elektronike in hrane. V primerjavi z lahkimi tovornjaki 4×2 nosi struktura pogona 6×4 večje obremenitve in se ponaša z močnejšim{10}}oprijemom na terenu, zaradi česar je glavno logistično vozilo v Afriki, Jugovzhodni Aziji in Latinski Ameriki, kjer so gorate, blatne in neasfaltirane ceste običajne. Zapolnjuje tržno vrzel med lahkimi dostavnimi tovornjaki in težkimi pol{12}}priklopniki, kar je idealno za vozne parke za srednje razdalje in lokalne distributerje vozil.
Kvalificirani tovornjaki HOWO 6×4 uporabljajo manganovo jeklo Q345 za glavni nosilec šasije namesto tankega navadnega ogljikovega jekla. Manganovo jeklo močno izboljša učinkovitost proti-upogibanja pod dolgotrajnimi-polnimi obremenitvami in preprečuje deformacijo okvirja. Zaprt tovorni zaboj uporablja pocinkane jeklene pločevine z več{7}}točkovnimi notranjimi podpornimi okvirji, ki preprečujejo stransko izbočenje, ko je blago zloženo visoko. Standardni proti-korozijski industrijski postopek vključuje peskanje celotnega vozila, da se očistijo oksidne plasti, čemur sledita dve plasti pomorske proti{10}}rjave barve. Vozila brez te popolne obdelave hitro zarjavijo v obalni slani megli ali visoko{12}}temperaturnem puščavskem okolju in drastično skrajšajo življenjsko dobo. Popolnoma zaprta škatlasta karoserija preprečuje dež, prah in tujce, s čimer rešuje nevarnosti vlage v tovoru in kraje, ki se jim tovornjaki z odprtimi vložki ne morejo izogniti.
Postavitev dvojnega zadnjega pogona 6×4 je zasnovana za velike obremenitve in slabe cestne razmere. Dvojne pogonske osi enakomerno porazdelijo težo, zmanjšajo tlak v posameznih pnevmatikah in zmanjšajo izgubo pnevmatik za približno 18 %. Močan oprijem zadnjega kolesa preprečuje zdrs na mokrih pobočjih in blatnih cestah, kar je ključna prednost pred eno-tovornjaki 4×2. Za svetovne trge sta na voljo dve glavni konfiguraciji motorja: 371 KM za vsakodnevni avtocestni prevoz in nadgrajeni motorji z visokim-navorom 420 KM za hribolazenje in preobremenjen prevoz. Emisijske standarde je mogoče prilagoditi od Euro 2 do Euro 5, da ustrezajo različnim nacionalnim uvoznim politikam.
