Primerjava stroškov med RORO roll on/roll off in polpriklopnikom 40HQ s kontejnerji

1, Osnovna vrzel med osnovnim obračunavanjem in pomorskim prevozom
Roro rolo ladje/ladje se zaračunajo na podlagi dejanske zunanje prostornine pol{0}}priklopnika, pri čemer je industrijska cena na enoto približno 80-120 ameriških dolarjev na kubični meter. Standardni triosni prekucni polpriklopnik ima enojno prostornino približno 75 kubičnih metrov, osnovni pomorski prevoz za eno enoto pa se giblje od 600 do 1100 ameriških dolarjev. Trasa je stabilna, cena na enoto pa se z večjimi serijami niža. Roll on/roll off ne zahteva najema zabojnikov, prav tako ni najema zabojnikov ali ležarine. Ladjar enotno načrtuje parkirni prostor na palubi in prednost enotnega tovora je očitna pri velikih naročilih več kot 10 enot.
Pošiljanje visokih zabojnikov 40HQ se obračunava enotno glede na polno obremenitev zabojnika. Stroški pošiljanja za en kontejner na afriških poteh so običajno 3000-5000 ameriških dolarjev. Posamezen zabojnik lahko kompaktno naloži samo en standardni polpriklopnik, nekatere kratke lahke prikolice pa lahko naložijo le do dva. Po delitvi je osnovni strošek pošiljanja na vozilo 1500–5000 ameriških dolarjev, osnovni strošek pošiljanja pa je na splošno več kot 50 % višji od stroška roll on/roll off. Istočasno bodo zaračunane pristojbine za najem stalnih zabojnikov in skladiščenje dokov. Če carinjenje v namembnem pristanišču zamuja, bodo še naprej nastajale visoke ležarine, kar bo povečalo skupne stroške.
2, Primerjava dodatnih stroškov dela za pristaniško nakladanje, razkladanje in ojačitev
V načinu RORO lahko pol{0}}priklopnik neposredno vleče zgornjo kotalno oklepno ploščo s preprosto pritrditvijo pnevmatike in brez postopkov pakiranja, dviganja, varjenja ali ojačitve. Pristojbina za uporabo posameznega vozila na domačem terminalu znaša le 30–50 ameriških dolarjev, raztovarjanje v namembnem pristanišču pa je tudi preprosto z izjemno nizkimi stroški razstavljanja in popravljanja, kar prihrani veliko stroškov dela in potrošnega materiala.
Zabojnik 40HQ je treba naložiti v zabojnik z žerjavom, da se pol{1}}priklopnik dvigne v zabojnik, zagotoviti pa je treba -visoko trdno vezno ojačitev z jeklenimi kanali, jekleno žično vrvjo in lesenimi tramovi. Domači stroški za ojačitev kontejnerja za eno vozilo znašajo 80–150 ameriških dolarjev; V namembnem pristanišču so potrebne dodatne pristojbine za storitve razstavljanja zabojnikov, odvezovanja in dvigovanja vozil, dodatna obratovalna pristojbina za posamezno enoto pa je več kot trikrat večja od roll on/roll off. Ultra dolge in ultra visoke prilagojene polprikolice zahtevajo rezanje lokalnih struktur, preden jih je mogoče naložiti v zabojnik, kar povzroči dodatne stroške modifikacije in obnove.
3, Skrite izgube in po-stroški prodaje (lahko spregledani)
Vozila na zaprtih kabinskih palubah se parkirajo na ladjah, ki se dvigajo/spuščajo, brez tveganja dviga ali trka med celotnim postopkom. Vendar se lahko med plovbo na ladji na podvozje vozička oprime slana pršica. Če tovarniški postopek proti rjavenju ni vzpostavljen, lahko dolgoročen-pomorski prevoz povzroči korozijo barve in oksidacijo hidravličnih priključkov, poznejše prebarvanje in vzdrževanje v pristanišču pa lahko povzroči skrite stroške.
Posoda 40HQ je popolnoma zaprta posoda, ki izolira morski vetrič, dež in pršenje soli. Zagotavlja boljšo zaščito laka, hidravlike in površin pnevmatik ter ima zelo malo po-prodajnih sporov, povezanih s poškodbami tovora in rjo; Vendar pa med postopkom pakiranja in dvigovanja obstaja nevarnost stiskanja in trčenja, neustrezna ojačitev pa lahko povzroči, da se priklopnik premakne znotraj zabojnika, kar povzroči deformacijo glavnega nosilca in vozička ter okoren in dolgotrajen-postopek zahtevkov.
4, Časovna učinkovitost, stroški, povezani s potjo in carinjenjem
RORO roll on/roll off se ustavi le v velikih pristaniščih z namenskimi terminali za roll on/roll off, do oddaljenih podružnic v majhnih državah pa ni mogoče neposredno dostopati, kar zahteva prestop na drugo ladjo, kar zviša stroške prenosa in skladiščenja; Razporedov pošiljanja je razmeroma malo in med vrhuncem sezone, ko je prostora v koči malo, je treba rezervirati 2-3 tedne vnaprej. Zamuda bo povzročila stroške terminalskega shranjevanja.
Kontejnerska ladijska pot 40HQ pokriva vsa univerzalna kontejnerska pristanišča po vsem svetu, brez tranzitnih omejitev, zgoščenih urnikov in prilagodljivih rezervacij; Pomanjkljivost je, da je verjetnost carinskega pregleda večja. Ko se podatki dokumenta ne ujemajo z dejanskim pakiranim blagom, so stroški spremembe dokumenta in obračanja zabojnika visoki, kar podaljša cikel carinjenja.