Izvozite proti-korozijsko embalažo težkih-tovornjakov, da preprečite razprševanje soli, rjavenje in izgubo med prevozom po morju

Izvozne ladijske poti imajo dolge razdalje in velike temperaturne razlike med dnevom in nočjo, zaradi česar lahko v kontejnerju nastane "kontejnerski dež". Visoka koncentracija solnega razpršila še naprej razjeda kovinske komponente, kot so šasija, okvir, hidravlični deli, vijaki itd.; Ko vozilo prispe v pristanišča, kot sta Freetown in Lagos, lahko obsežno rjavenje povzroči visoke stroške popravila, zavrnitev strank in po-prodajne spore. Ta članek opisuje celoten postopek standardizirane proti-korozijske embalaže za tovornjake prekucnike, vlečne prikolice in polpriklopnike, izvožene v Afriko, ki zajema celoten postopek čiščenja, večplastnega preprečevanja rje, zaščite sestavnih delov, embalaže,-odporne proti vlagi, in vzdrževanja tal, kar zagotavlja praktične operativne standarde za zunanjetrgovinske proizvajalce. Vse težke-tovornjake je treba oprati pod visokim pritiskom, preden zapustijo tovarno zaradi preprečevanja korozije, s poudarkom na pranju nosilcev šasije, vzmetenja, rež v pestu koles, rezervoarjev za zrak in mrtvih vogalov hidravličnih cevovodov, temeljitega odstranjevanja prahu iz delavnice, rezanja oljnih madežev in ostankov usedlin na gradbišču; Šele ko je odplaka popolnoma posušena in ni nakopičene vode ali mokrih mrtvih vogalov, lahko vstopi v postopek proti -koroziji.
Pri rabljenih-izvoženih težkih-tovornjakih je potrebno dodatno peskanje za odstranitev plavajoče rje na šasiji, da se izpolni standard Sa2.5 za odstranjevanje rje in prepreči pospešeno širjenje spodnje rje zaradi pomorskega prevoza; Med postopkom nosite bombažne rokavice, da se izognete ostankom znoja na kovinski površini, ki lahko povzroči temno rjo. Intenzivnost erozije s solnim pršenjem odprtih-zračnih tovornih prostorov je veliko višja kot pri zabojnikih, zato je treba izboljšati standarde proti-koroziji: šasiji je dodan dodaten sloj zgoščenega voska proti rjavenju, vsi izpostavljeni natančni kovinski deli pa so oviti v dvo-slojni VCI film; Celotno telo je prekrito s ponjavo, ki je odporna proti dežju, na dnu okvirja pa je nameščena dodatna pregrada za pršenje soli. Zamašite drenažne luknje tovornega zaboja in različne rezervirane luknje na šasiji, da zmanjšate vdor vlage iz morja;
Posnemite fotografije-visoke ločljivosti celotne-protikorozijske embalaže in postopka pakiranja, vključno s praznimi škatlami, zaščito vozila in fiksnim tesnjenjem, za zavarovanje in dokaze o carinjenju;
Vozilu je priložen »Priročnik za preprečevanje in vzdrževanje rje pri pristajanju vozil«, ki stranke obvešča o postopku ravnanja ob prihodu v pristanišče. V 48 urah po prihodu vozila v pristanišče je treba podvozje in okvir celotnega vozila oprati s čisto vodo pod visokim pritiskom, da se odstranijo morebitne usedline soli. Po temeljitem sušenju je treba nanesti plast masla, odpornega proti rji; Vozilom, ki so dlje časa parkirana na prostem v rudarskem območju, je treba vsake tri mesece ponovno preveriti zaščitni sloj šasije in jih pravočasno popraviti, kar znatno podaljša življenjsko dobo šasije in hidravličnih komponent.