Kako sami preveriti zavorne ploščice tovornjakov, da preprečite prezgodnjo obrabo in odpadke

Zavorne ploščice so najbolj ranljive komponente zavornih sistemov težkih tovornjakov, ki neposredno določajo varnost vožnje in stroške vzdrževanja vozila. Številna čezmorska rudarska območja in čezmejne-transportne flote imajo običajno težavo: zavorne ploščice se obrabijo prezgodaj in neobičajno, preden dosežejo svojo običajno življenjsko dobo, in celo doživijo ekscentrično obrabo, vžig, pokanje in odpadke. Večina voznikov pred zamenjavo delov počaka samo na okvaro zavor ali neobičajni hrup zavor, kar ne le poveča stroške visokofrekvenčne zamenjave-delov, ampak predstavlja tudi veliko nevarnost za varnost pri dolgih spustih in težkih-cestah. Obvladovanje preproste in profesionalne metode samopregledovanja zavornih ploščic brez orodja, takojšnje odkrivanje težav z neobičajno obrabo, lahko učinkovito prepreči vnaprejšnji odpad zavornih ploščic, podaljša življenjsko dobo dodatkov za zavore in se prilagodi scenarijem delovanja z nekaj čezmorskimi servisi in omejenimi pogoji vzdrževanja. Dnevni samopregled se osredotoča predvsem na vizualni pregled, ki je primeren za delovanje po parkiranju in počitku. Ključno je preveriti preostalo debelino zavornih ploščic. Debelina torne plasti novih zavornih ploščic je zadostna. Ko se torni material obrabi do-tretjine preostale debeline, spada v stanje opozorila o zamenjavi. Ne nadaljujte z vožnjo pod visoko-težko obremenitvijo. Hkrati opazujte splošno stanje obrabljenosti zavornih ploščic. Običajna obraba mora biti enakomerna in ravna na površini. Če pride do enostranske obrabe, debele in tanke na eni strani, nagnjene obrabe, lokalnih žlebov itd., Gre za tipično nenormalno ekscentrično obrabo, ki je najverjetneje posledica slabega povratka zavornega cilindra, zagozdenja vodilnega zatiča in neporavnanosti zavorne čeljusti. Če se zavorne ploščice ne prilagodijo pravočasno, se zavorne ploščice hitro obrabijo in odpadejo. Drugič, najbolj intuitivna metoda samopregledovanja je določitev stanja napake z nenormalnim hrupom pri vožnji in občutkom zaviranja. Ko vozilo rahlo zavira, se sliši oster kovinski zvok trenja in prodorno strganje, kar kaže, da je torna plast zavornih ploščic v bistvu obrabljena in da se železni kolut neposredno dotika zavornega bobna; Če med postopkom vožnje pride do rahlega trenja, tudi če ne pohodite zavore, to pomeni, da se zavorne ploščice niso popolnoma vrnile in so dolgo časa v polprimernem stanju, zaradi česar bodo zavorne ploščice še naprej vroče in se hitro obrabijo. Običajno zaznavanje zavor je linearno in gladko z enakomernim zaviranjem. Če je zavora mehka, je zavora lahka ali težka ali sprednji del avtomobila odstopa, obstaja velika verjetnost neenakomerne sile na kontaktni površini zavorne ploščice in lokalne težave s pregrevanjem in karbonizacijo, kar bo močno pospešilo stopnjo obrabe. Ključni pregledi se bodo osredotočili na skrito nevarnost-zažiganja zavornih ploščic pri visoki temperaturi. Težki tovornjaki v gorskih območjih rudarskega območja pogosto zavirajo na dolgih klancih navzdol, zavorne ploščice pa so nagnjene k pregrevanju pri visoki temperaturi, kar ima za posledico posvetlitev površine, utrjevanje, koksiranje, črnjenje in karbonizacijo. Koeficient trenja karboniziranih zavornih ploščic se znatno zmanjša, zavorna zmogljivost oslabi, stopnja obrabe pa eksponentno narašča, kar je tipičen vzrok za prezgodnji odpad. Med samopregledovanjem preverite, ali so na površini zavornih ploščic morebitne trde lise, zažgane plasti, luščenje ali odstopanje. Če se odkrije gorenje, je treba dele pravočasno polirati ali zamenjati, da se izognete kasnejši odpovedi zavor in hitri obrabi. Poleg tega je treba raziskati temeljne vzroke obrabe v povezavi s pogoji delovanja šasije. Številne zavorne ploščice se prezgodaj poškodujejo, ne zaradi težav s kakovostjo komponent, temveč zaradi okvar podvozja. Zrahljani ležaji pesta koles, nedelujoče ročice za nastavitev zavor, zagozditev odmične gredi zavore in premik jeklene plošče lahko povzročijo nenormalno prileganje zavor in nepravilno obrabo. Med dnevnim samopregledovanjem zavornih ploščic je treba preprosto preveriti, ali je zavorna zračnost enaka in da robovi koles niso vroči. Če se ena stran kolesa po težki vožnji nenormalno segreje, je v bistvu mogoče ugotoviti, da ima kolo obrabo vlečne zavore in jo je treba pravočasno popraviti in nastaviti. Da bi preprečili prezgodnji odpad zavornih ploščic, je poleg vsakodnevnega samopregledovanja potrebno sodelovati tudi s standardiziranimi voznimi navadami, poskušati se izogniti nenadnemu zaviranju s težkimi obremenitvami, pogostemu zaviranju na dolgih klancih navzdol in razumno prilagoditi retarder, da deli zavorno silo in zmanjša-visokofrekvenčno obremenitev zavornih ploščic. Če povzamemo, samokontrola zavornih ploščic tovornjakov ne zahteva profesionalne opreme. Z upoštevanjem korakov preverjanja debeline, obrabe, zaslišanja neobičajnih zvokov, temperature dotika in preverjanja upornih zavor je mogoče hitro prepoznati veliko večino neobičajnih težav. Razvijanje navade rednega samopregledovanja čezmorskih voznih parkov, pravočasno obravnavanje manjših napak in slabih delovnih pogojev lahko učinkovito prepreči nenormalno obrabo zavornih ploščic, zmanjša pogostost menjave delov in tveganja pri vožnji, zmanjša-dolgoročne stroške delovanja in vzdrževanja voznega parka ter zagotovi stabilno delovanje vozila.