Preprosta metoda odkrivanja za ugotavljanje, ali je nosilec tovornjaka deformiran

Glavni nosilec tovornjaka je nosilna-konstrukcija, ki neposredno določa stabilnost, varnost pri vožnji in življenjsko dobo vozila. Čezmorska gradbišča imajo velike obremenitve, neravne razmere na cestah in zapletene razmere na cestah. Dolgotrajna preobremenitev, udarci in trki vozil lahko zlahka povzročijo težave, kot so upogibanje, zvijanje, pogrezanje in deformacija nosilca. Veliko voznih parkov se v vsakdanjem življenju osredotoča samo na stanje motorja in pnevmatik in ignorira zaznavanje žarka. Pri odstopanju, razjedanju pnevmatik in pogostih poškodbah nagnjenih delov karoserije vozila se odkrije deformacija nosilca. V tem času so stroški vzdrževanja izjemno visoki in jih ni mogoče v celoti obnoviti v prvotno tovarniško stanje. Obvladovanje preproste in ne{7}}destruktivne metode zaznavanja žarkov lahko čezmorskim uporabnikom pomaga hitro prepoznati skrite nevarnosti in se vnaprej izogniti večjim napakam. Prvič, vozilo je mogoče parkirati na ravnih in trdih tleh z vizualnim pregledom, da se zagotovi, da je karoserija neobremenjena, pokončna in da je celotno vozilo lahko. Če se ugotovi, da je določen del nosilca obokan, konkaven, upognjen, zvarjen, razpokan in da se površina laka izboči in odpade, je zelo verjetno, da gre za težavo zaradi deformacije sile. Hkrati opazujte simetrijo okvirja v sprednji, zadnji, levi in ​​desni smeri, preverite, ali je kakršen koli zamik, poševnost ali asimetrija v pritrdilnem položaju osnovnega vzmetenja jeklene plošče nosilca voznikove kabine. Drugič, uporabite metodo horizontalne primerjave za hitro zaznavanje višinske razlike. Vozilo ustavite na vodoravni podlagi in izmerite višino levega in desnega nosilca od tal. Razdalja med sprednjimi in zadnjimi pritrdilnimi točkami od tal je normalna. Višinska razlika med levo in desno stranjo vozila je enaka. Če je ena stran nizka ali je razlika v višini med sprednjim in zadnjim delom očitna, to pomeni, da je greda pogreznjena, zvita in deformirana. Ta situacija bo neposredno povzročila odstopanje vozila od Stavek je: glede na običajne podatke o štirih-kolesih vozila je simetrična napaka izjemno majhna. Če pride do velikega odstopanja v podatkih, to pomeni, da premik in deformacija glavnega nosilca ali vzmetenja pripadata strukturni poškodbi. Četrta ugotovitev je stanje vgradnje dodatkov, ki pomagajo pri določanju deformacije glavnega nosilca, kar bo spremenilo tudi kot namestitve fiksne podpore zaboja za tovor vzmetne plošče vzmetenja. Običajno prileganje dodatkov je tesno in reža je enakomerna. Ko se ugotovi, da je nagibna opora iz jeklene plošče neporavnana, je tovorni zaboj v tesnem stiku, medtem ko so dodatki šasije vzmetenja v asimetričnem odmiku. V bistvu je mogoče ugotoviti, da je bil glavni žarek udarjen in deformiran. Številne čezmorske stranke zlahka prezrejo rahlo deformacijo glavnega žarka. Nadaljnje delo s težkimi obremenitvami bo povzročilo neobičajno obrabo vseh dodatkov šasije, nestabilno zaviranje, tresenje med vožnjo in znatno povečanje tveganja prevračanja težkega tovora. Za hitro odpravljanje težav, kot so popačenje žarka, ugrezanje, upogibanje in druge težave, je potrebna profesionalna oprema. Predhodni pregled vozil v slabem stanju je potreben, da se prepreči delovanje z okvarami, kar učinkovito zmanjša tveganje pri delovanju voznega parka in dolgoročne-operativne stroške