Kitajski izvoz rabljenih gospodarskih vozil in gradbenih strojev je v zadnjem času hitro narasel. Številni zunanji trgovci ne carinijo ali se celo soočijo z vračili pošiljk zaradi neznanih lokalnih pravil za dostop do emisij. Kitajski nacionalni standardi IV, V in VI ustrezajo Euro IV, Euro V oziroma Euro VI, z zelo različnimi pragovi dostopa na čezmorskih trgih.
Tehnično trije standardi nalagajo vse strožje omejitve emisij. Kitajska IV je enaka Euro IV z osnovno obdelavo izpušnih plinov in brez lovilca trdnih delcev. Kitajska V se ujema z Euro V, opremljenim s sistemi sečnine SCR, in zmanjša emisije onesnaževal za 25 % v primerjavi s Kitajsko IV. Kitajska VI b je strožja od Euro VI, saj zahteva lovilnike trdnih delcev in dejanske{4}}testne emisije na cesti z drastično nižjimi mejami izpušnih plinov.
Afriški trgi sprejemajo ohlapne predpise. Večje destinacije, kot sta Kenija in Nigerija, sprejemajo vozila China IV, medtem ko je povpraševanje po modelih China VI malo. Jugovzhodna Azija zaostruje politike: Mjanmar in Kambodža dovoljujeta uvoz Kitajske IV, vendar Vietnam in Tajska zahtevata vsaj Kitajsko V. Bližnjevzhodne države GCC, vključno s Savdsko Arabijo in ZAE, uveljavljajo Euro V ali višje s certifikati GCC, kar prepoveduje vse enote Kitajske IV.
Evropske države in južnoameriški narodi, kot sta Brazilija in Argentina, sledijo najstrožjim pravilom Euro VI in dovoljujejo samo uvoz vozil Kitajske VI.
Poznavalci industrije predlagajo, da se vnaprej preverijo emisije in starostne omejitve ciljnih držav, da se preprečijo zadržki v pristaniščih in gospodarske izgube.
