Povzetek pogostih razlogov za neuspešno carinjenje pri izvozu težkih tovornjakov

1, Pomanjkanje ali mešana uporaba izključnega certificiranja v ciljni državi (največje tveganje) je glavni razlog za neuspešno carinjenje. Sistem uvoznega certificiranja za težka tovorna vozila v različnih regijah je popolnoma neodvisen in ga ni mogoče uporabljati izmenično. Nigerija v Afriki zahteva sistem dvojnega certificiranja SONCAP, medtem ko Kenija in Tanzanija v vzhodni Afriki zahtevata potrdila o pregledu PVOC pred odpremo. Mnogi strokovnjaki pomotoma uporabljajo afriška potrdila za srednjeazijski trg, kar ima za posledico neposredno carinjenje. Pet srednjeazijskih držav, Rusija in druge države SND morajo zagotoviti certifikat carinske unije EAC. Brez potrdila vložitve carinjenja ni mogoče dokončati. Poleg tega imajo nekatere države izključne zahteve, na primer Etiopija, ki zahteva potrdilo o vzdrževanju vozila in potrdilo veleposlaništva. Če manjkajo, bodo vozila prestrežena neposredno ob vstopu.
2, Neskladne informacije o dokumentih, nepopolni podatki, komercialni računi, dobavnice, nakladnice, potrdila o poreklu in tabele tehničnih parametrov vozila. Kakršno koli navzkrižje informacij bo sprožilo carinsko preverjanje. Najpogostejše težave vključujejo: kodo VIN, model motorja, konjske moči, velikost kabine ter nedosledne parametre teže in obremenitve pred in po; Manjka poročilo o pregledu vozila in tovarniško potrdilo o skladnosti; Kitajski in angleški zapisi na dokumentih niso standardizirani in nimajo uradnih podpisov. Težki tovornjaki spadajo med posebno opremo, carina pa ima izjemno stroge preglede skladnosti parametrov. Tudi manjše napake lahko povzročijo stagnacijo carinjenja.
3, napake pri klasifikaciji oznake HS in ne-standardna deklaracija. Številna izvozna podjetja enotno uporabljajo univerzalne kode, ne da bi jih natančno razvrstili glede na tipe tovornjakov, konfiguracije in uporabe. Razlike v šifriranju med tovornjaki prekucniki, traktorskimi prikolicami, cisternami za nafto in navadnimi tovornjaki so velike, napačna klasifikacija pa lahko privede do nedoslednih davčnih stopenj, neusklajenih regulativnih pogojev in celo lažnih deklaracij. Sočasno razglašanje neobičajnih cen je prav tako zelo-pogosto vprašanje. Prijave nizkih cen zlahka identificiramo kot izogibanje davkom, medtem ko bodo prijave visokih cen sprožile dodatno davčno preverjanje, kar bo znatno podaljšalo obdobje carinjenja.
4, Videz in varnostna konfiguracija vozil nista v skladu s predpisi. Čezmorske države imajo jasne in obvezne standarde za komercialne težke-tovornjake, vključno z odsevnimi oznakami na karoseriji, specifikacijami smernikov, standardi emisij izpušnih plinov, napravami za preprečevanje trkov in proti-korozijsko obdelavo šasije, kar je vse nepogrešljivo. Vozila, izvožena v-države z volanom na desni strani, ki niso združljiva z-konfiguracijami z volanom na desni strani, ne izpolnjujejo evropskih standardov emisijskih standardov in nimajo oznak skladnosti na karoseriji, bodo carina neposredno ocenila kot nekvalificirana. Poleg tega lahko nekatere države pregledajo in prestrežejo vozila z umazanijo in madeži na šasiji, kar vpliva na carinjenje.
5. Zanemarjanje posebnih politik carinjenja v različnih regijah in pravil izključnega dostopa na različnih trgih je zlahka spregledano. Večina afriških držav prepoveduje vstop starih predelanih vozil in strogo pregleduje sestavljene komponente; Strogo preverjajte podatke o registraciji vozil na srednjeazijskem trgu, pri čemer zahtevajte 100-odstotno ujemanje med dejanskimi vozili in registracijskimi dokumenti; Nekatere države Bližnjega vzhoda in Latinske Amerike zahtevajo vnaprejšnja uvozna dovoljenja, blagom brez dovoljenja pa je vstop v državo strogo prepovedan. Če niste seznanjeni z najnovejšimi lokalnimi politikami in slepo pošiljanje lahko zlahka povzroči izgube zaradi ležarine.
Če povzamemo, jedro izvoznega carinjenja težkih tovornjakov je zgodnja skladnost, poenotena dokumentacija in natančna prilagoditev. Kot profesionalni izvozni proizvajalec težkih{1}}tovornjakov strogo usklajujemo certificiranje, preverjamo dokumente in standardiziramo konfiguracije vozil v skladu s standardi ciljne države, s čimer se izognemo tveganjem pri carinjenju iz vira, zagotovimo učinkovito carinjenje za vsako serijo blaga ter zmanjšamo trgovinske stroške in operativna tveganja za čezmorske stranke.