Razumevanje razlik v izvozni izbiri težkih tovornjakov Euro 2 do Euro 6 v enem besedilu

V zunanjetrgovinskem izvoznem poslu težkih-tovornjakov so emisijski standardi serije Euro osrednji referenčni kazalniki za carinjenje vozil in dostop ter dnevni nadzor stroškov delovanja voznih parkov v različnih državah. Od Euro 2 do Euro 6 so velike razlike v strukturi obdelave izpušnih plinov vozil, prilagajanju čezmorskim trgom ter kasnejših stroških delovanja in vzdrževanja. V kombinaciji z veljavnimi predpisi glavnih držav uvoznic v Afriki, jugovzhodni Aziji in na Bližnjem vzhodu smo v celoti odstranili prednosti in slabosti vsakega standardnega tovornjaka, tako da je za čezmorske nabavne stranke priročno, da se natančno ujemajo z ustreznimi modeli vozil. Zgradba motorja modelov Euro2 in Euro3 je zelo preprosta, brez filtrov trdih delcev DPF ali sistemov za dovod sečnine SCR. Število elektronskih senzorjev v celotnem vozilu je majhno in se lahko prilagodi čezmorskemu visoko vsebnosti žvepla in slabšemu dizlu. Prag vzdrževanja je izredno nizek in lokalne mestne preproste servisne delavnice lahko opravijo rutinsko vzdrževanje. Stopnja napak je nižja pri scenarijih rudarjenja in-prevoza peska in gramoza na dolge razdalje, vendar so emisije trdnih delcev in dušikovega oksida v izpušnih plinih vozila visoke. Trenutno je veliko držav v Zahodni Afriki izrecno prepovedalo uvoz novih avtomobilov Euro2 in le majhen del-rabljenih in razpršenih trgov v nekaterih regijah ima majhen promet. Ni priporočljivo uporabljati rednega in obsežnega-izvoza novih avtomobilov, kar predstavlja tveganje zasega pri carini in nezmožnosti zaprositi za certifikat COC. Tržno kroženje modelov Euro3 je razmeroma večje in nekatere stranke, ki se samouporabljajo na gradbiščih na kratke razdalje, se odločijo za nakup, vendar še vedno ne morejo doseči vstopnega praga za uvoz novih avtomobilov v zahodnoafriške države, kot sta Mali in Nigerija; Model Euro4 je trenutno najbolj stroškovno{19}}učinkovita izbira za skladnost z izvozom v Zahodni Afriki, v skladu z enotnimi uvoznimi predpisi Gospodarske skupnosti zahodnoafriških držav (ECOWAS). Obvezni minimalni standard za uvoz novih avtomobilov v državah, kot so Mali, Nigerija in Senegal, je Euro4, kar ustreza domačemu nacionalnemu emisijskemu standardu IV. Vozilo je opremljeno z osnovno tehnologijo recirkulacije izpušnih plinov EGR in večina različic ne zahteva rezervoarja za sečnino ali dolgoročnega-nakupa potrošnega materiala za sečnino AdBlue. Emisije prahu iz izpušnih plinov so močno zmanjšane, uradna potrdila o carinjenju SONCAP in COC pa je mogoče v celoti brez ovir obdelati v celotnem postopku carinjenja. Struktura motorja upošteva tudi vzdržljivost in skladnost ter se popolnoma prilagaja lokalnim pogojem za olje v Afriki. Je tudi glavni model za-nabavo v velikem obsegu s strani lokalnih logističnih in rudarskih podjetij za gradbene materiale, ki uravnoveša tri ključne vrednote skladnosti s carino, operativnih stroškov in priročnega vzdrževanja. povpraševanje; Model Euro5 je glavna izbira za zrele logistične trge v jugovzhodni Aziji in na Bližnjem vzhodu. Vozilo je serijsko opremljeno z lovilcem trdnih delcev DPF, večina modelov pa je opremljena s preprostim sistemom SCR urea. V primerjavi z Euro4 so kazalniki emisij dušikovega oksida in trdnih delcev dodatno zmanjšani, kar se lahko prilagodi trenutni okoljski politiki v Vietnamu in na Bližnjem vzhodu. Učinkovitost zgorevanja goriva je višja, poraba goriva za-trajni prevoz na dolge razdalje pa manjša. Vendar pa je treba vozilo redno polniti s sečnino, na voljo pa je tudi več natančnih delov za naknadno-obdelavo. Ko je lokalna kakovost olja slaba, je enostavno povzročiti blokado DPF, skupni stroški vzdrževanja pa so višji kot pri Euro4. Primernejši je za čezmorske trge s stabilno oskrbo z dizelskim gorivom z nizko vsebnostjo žvepla in dobro-opremljenimi profesionalnimi vzdrževalnimi postajami; Euro6 mora biti kot najstrožji emisijski standard za gospodarska tovorna vozila po vsem svetu opremljen s popolnim sistemom naknadne obdelave SCR+DPF, ki zmanjša emisije dušikovega oksida za več kot 80 % v primerjavi z Euro5. Brez težav lahko prečka omejena območja z nizkimi emisijami v Evropi in visoke-trge-logistike na dolge razdalje v Južni Ameriki. Prednosti vozila so optimalna poraba goriva, večja preostala vrednost rabljenih vozil in široka pokritost okoljskih kvalifikacij. Zelo izrazite so tudi njegove pomanjkljivosti, saj je močno odvisen od dizelskega goriva z ultra-nizko vsebnostjo žvepla in kvalificirane sečnine. Celoten tokokrog vozila in natančna dodatna-obdelava so številni, oddaljena območja v Afriki pa nimajo ustrezne profesionalne opreme za vzdrževanje, zaradi česar se sistem za naknadno obdelavo zlahka pokvari in povzroči zaustavitev vozila. Cena na enoto ter-dolgoročni stroški delovanja in vzdrževanja celotnega vozila so tudi najvišji med vsemi standardi in je primeren le za nakup velikih formalnih logističnih podjetij v Evropi in jugovzhodni Aziji. Na podlagi povzetka izkušenj z izbiro izvoza v tujino so modeli Euro4 prednostni za obsežni-izvoz novih avtomobilov v države, kot so Mali, Nigerija in Gana v Zahodni Afriki. So v skladu s carinskimi predpisi,-brez tveganja in primerni za lokalne delovne razmere; Postavitev na zrelih logističnih trgih v jugovzhodni Aziji in na Bližnjem vzhodu ter po potrebi izberite modele Euro5; Za visokokakovostne-projekte magistralnega-prevoza na dolge razdalje v Evropi in Južni Ameriki je izbran model Euro6; Euro2 in Euro3 sta primerna le za majhno število razpršenih-naročil iz rabljene, pri velikem izvozu novih avtomobilov pa obstajajo jasna tveganja skladnosti s pravilnikom. Kupcem ne priporočamo nakupa v večjih količinah. Naš proizvajalec lahko prilagodi celotno paleto tovornjakov z ustreznimi emisijskimi standardi, vključno z vleko, samoraztovarjanjem, tipom cisterne in tovornjaki s tovornjaki, v skladu s predpisi ciljne države, lokalnimi pogoji za olje in okoljem, ki podpira vzdrževanje. Nudimo tudi popolne emisijske certifikate, popolne dokumente o carinjenju in spletne storitve usmerjanja po-prodajnem vzdrževanju na daljavo.