Kako se izogniti praskam na barvi in ​​šasiji pri namestitvi celotnega vozila v posodo z okvirjem

Pri izvoznem prevozu kontejnerskih polpriklopnikov in skeletnih vozil se številne čezmorske stranke srečujejo z isto težavo: potem ko je nov avtomobil naložen v zabojnik in odpremljen nazaj na Kitajsko po morju, so praske na okvirju, obraba podvozja, praske na barvi in luščenje barve na vogalih zelo resni, kar ne samo vpliva na splošni videz vozila, ampak tudi neposredno zmanjša rabljeno-roko preostalo vrednost vozila, kar vodi do povečanja pritožb strank glede sprejemljivosti in po-sporov po prodaji. Pravzaprav večina težav s praskami ni posledica težav s kakovostjo vozila, temveč neustreznih načinov pritrditve posode, namestitvenih kotov in zaščitnih ukrepov. Standardizirano delovanje lahko popolnoma odpravi problem prask na barvi in ​​podvozju v scenariju čezmorskega prevoza zabojnikov okvirja celotnega vozila.
Prvič, celotno podlago vozila je treba pred nakladanjem ustrezno zaščititi. Preden nov avto naložite v tovarniško ohišje, je treba oviti debelo zaščitno vato in oviti zaščitno folijo okoli štrlečih delov, ki so izpostavljeni trenju, kot so vogali okvirja, vzmetenje, pnevmatike, oprijemalni zatiči in zaščitne ograje, zlasti visoko{1}}pozicije trenja, kot so stranice dolgega snopa, nosilci šasije in pedala. Številne tovarne uporabljajo samo preprost filmski premaz, ki lahko zlahka povzroči zlom filma in luščenje barve zaradi grobega pošiljanja in tresenja škatle. Odebeljena embalaža lahko učinkovito izolira trdi stik in se izogne ​​praskam, ki jih povzročijo vibracije in trenje med pošiljanjem.
Drugič, prilagodite pravilen nakladalni kot in razdaljo. Veliko prask izvira iz vozila, ki se tesno drži notranje stene posode, brez rež levo ali desno. Pri nalaganju celotnega vozila v omarico je treba zagotoviti enakomerno in varno razdaljo med nadgradnjo vozila in omaro, prepovedano pa ga je prilegati tesno ob steno omarice. Pri odprtem prevozu omaric z okvirjem je še bolj pomembno zagotoviti, da so vozila nameščena na sredini, da se prepreči nihanje trupa med prevozom, ki lahko povzroči premikanje vozila levo in desno ter trdo drgnjenje ob vogale omarice in jeklene nosilce, kar povzroči obrabo šasije in praske na barvi.
Najpomembnejša točka je znanstvena fiksacija in enakomerna porazdelitev sile. Večino prask na šasiji povzročijo nepravilne pritrdilne točke, neenakomerna napetost in neposreden stik jeklenih žičnih vrvi s karoserijo vozila. Za nakladanje zabojnika je treba uporabiti posebne trakove, mehke blazine za zaščito kotov in protizdrsne podloge. Jeklene žične vrvi je prepovedano neposredno pritiskati na nosilce ali lakirane površine; Namestite protizdrsne lesene bloke na dno pnevmatik, da preprečite rahel premik in zdrs vozila. Štiritočkovno simetrično zategovanje in pritrditev z uravnoteženo porazdelitvijo sile, ki preprečuje premikanje ali drgnjenje telesa zaradi ladijskih udarcev in valov vetra.
Končno, za scenarije, ki vključujejo več zabojnikov, ki se združujejo, zlagajo ali mešajo, jih je treba ločeno izolirati, da preprečite trčenje vozil z dodatki, orodji in drugim blagom. Stranke v tujini ob prejemu blaga najbolj skrbi za celovitost celotnega vozila, brez prask in luščenja barve v tujini. To ne samo izboljša ugled dostave, ampak tudi zmanjša-stroške predelave po prodaji, kar je ključna podrobnost standardizirane dostave za izvoz priklopnikov.