Ključne točke za zdravljenje preprečevanja rje pri izvozu tovornjakov po morju, da se prepreči rjavenje in izguba ob prihodu v pristanišče

Dolgo potovanje po morju in velika temperaturna razlika v kabini afriške ladje lahko zlahka povzročita obsežno rjavenje okvirja, šasije in hidravličnih komponent zaradi solnega pršila in visoke vlažnosti. To ne vpliva samo na videz vozila, ampak tudi poslabša okvare zavor in vzmetenja, kar poveča stroške vzdrževanja na mestu-za stranke. Ta članek opisuje celoten nabor standardiziranih postopkov proti rjavenju za izvoz afriških tovornjakov, ki zunanjim trgovcem pomagajo preprečiti tveganje pomorske korozije.
Čiščenje celotnega vozila pred natovarjanjem je temelj preprečevanja rje, kar zahteva -visokotlačno izpiranje šasije, koles in rež vzmetenja zaradi usedlin in nečistoč. Po popolnem sušenju lahko izvedete proti-korozijski postopek, da preprečite tesnjenje vlage in nastanek skrite rje znotraj komponent. Izpostavljeni kovinski deli so obdelani s slojevito proti-korozijo, okvir, jeklene ploščate vzmeti, os in vijaki pa so prevlečeni z debelim maslom proti rjavenju; Razpršite poseben morski vosek proti rji na hidravlične batnice tovornjakov prekucnikov in tovornjakov črpalk, da izolirate erozijo solnega pršenja; Nerjavečo mast nanesite eno za drugo na majhne kovinske točke, kot so spoji izpušnih in zavornih cevi, vijaki pesta koles itd., ne puščajte slepih mest za zaščito.
Celotno vozilo je poškropljeno z zgoščenim pomorskim voskom proti rji, podvozje, nosilci, kolesni loki in druga območja, ki jih je lahko korodirati, pa so popršeni z 2 do 3 plastmi, da se tvori vodoodporen in zaščitni film za sol. Električni sistem je posamično zaščiten z odklopom glavnega napajanja vozila, ovijanjem elektrod akumulatorja s folijo, odporno na rjo VCI parne faze, in zatesnitvijo spojev kabelskega snopa, da preprečite kratke stike zaradi vlage in oksidacijo kovinskih sponk. Vzvratno ogledalo, žarometi in steklo voznikove kabine so v celoti prekriti z debelo vodotesno zaščitno folijo, ki preprečuje korozijo površine laka s solnim pršenjem in beljenje svetlobnih naprav.
Hkrati okrepite zaščito pred vlago- med postopkom pakiranja, enakomerno namestite dovolj sušilnih sredstev v posodo in spremljajte vlažnost v kabini s kartico za indikator vlažnosti; Celotna zunanjost vozila je prekrita z vodotesno in obrabno{1}}odporno zaščitno folijo, mehka blazina pa je nameščena na mestu, kjer se fiksna vrv dotika karoserije vozila, da se prepreči obraba premaza proti rjavenju. Pri prevozu večjih predmetov na ladjah, ki se naročajo/rolajo, se šasiji za ojačitev doda dodatna plast voska proti rjavenju. Erozija slane prhe v odprtem tovornem prostoru je močnejša, zato mora biti standard zaščite višji kot pri vozilih za prevoz kontejnerjev.
Po odpremi sta dve podrobnosti, ki ju zlahka spregledamo: izčrpavanje nabrane vode v jeklenki za shranjevanje plina, da se prepreči rjavenje notranje stene cevi; Zatesnite reže med pnevmatikami in šasijo, da zmanjšate nabiranje kondenzne vode v kabini. Ko vozilo prispe v afriško pristanišče, mora stranka celotno šasijo v 48 urah sprati s čisto vodo, da odstrani usedline soli, nato pa izvesti preprosto vzdrževanje z voskom, da podaljša življenjsko dobo šasije vozila za dolgo časa.
Celovit postopek za preprečevanje rjavenja na morju lahko znatno zmanjša verjetnost rjavenja tovornjaka ob prihodu v pristanišče. Proizvajalci lahko zagotovijo standardizirane storitve proti-korozijske embalaže na podlagi transportnih poti in istočasno dostavijo navodila za preprečevanje rje in vzdrževanje strankam v tujini, s čimer zaščitijo vozila od tovarne do pristanka in zmanjšajo po-prodajne spore.